在2025年2月9日，東風汽車和長安汽車旗下多家上市公司同時發布公告，透露其間接控股股東（東風集團和兵器裝備集團）正在籌劃涉及公司的重組事項。雖然公告中并未明確合并細節，但強調重組后，實際控制人依然是國資委，同時“不影響正常生產經營”。
此次合作的背景與國資委近年推動央企專業化整合的政策導向密切相關。2024年，國資委明確要求對一汽、東風、長安三家央企的新能源汽車業務實行單獨考核，旨在通過集中資源突破核心技術瓶頸，改變國有車企“大而不強”的現狀。
目前，中國汽車市場已從“合資紅利期”轉向“自主品牌淘汰賽”。2024年，自主品牌市場份額突破60%，但國有車企的新能源轉型步伐卻落后于比亞迪、吉利等民營企業。如果東風和長安合并，雙方在技術、供應鏈、市場渠道等方面的資源整合空間將成為關鍵驅動力。
在技術協同方面，東風在高端電動化領域布局了主打智能豪華的嵐圖和硬派越野的猛士品牌，而長安則通過高性價比的深藍品牌與華為、寧德時代共同加持的阿維塔覆蓋中高端市場。雙方在三電系統、智能駕駛等領域的互補性顯著。例如，東風的固態電池研發可以彌補長安此前的電池技術短板，而長安基于華為ADS的高階智駕系統如果向東風開放，可以加速后者的智能化轉型。此外，雙方在混合動力技術上的專利儲備若實現共享，可以大幅降低研發成本。
供應鏈是企業的成本“黑洞”，而在這方面，東風和長安在電池、芯片等核心零部件的采購上存在重疊，他們均與寧德時代合作。合并后的規模化議價能力或將改變供應鏈的話語權。
生產基地方面，東風在湖北、廣東的產能與長安的重慶、合肥布局如果能統籌調配，既可以緩解區域產能過剩壓力，又能針對出口需求集中沿?；厣a，降低物流成本。
再看渠道，東風在一二線城市的傳統4S網絡與商用車渠道優勢突出，而長安通過深藍品牌的直營模式積累了新能源用戶運營經驗。合并后，東風可以借長安的數字化直銷體系觸達年輕群體，長安則可以利用東風的商用車渠道開拓B端市場。
海外布局方面，東風通過Stellantis的合作在歐洲已有根基，長安則主攻東南亞市場，雙方合并后可以形成“高端市場+新興市場”的雙線出海策略，分散地緣風險。
品牌定位的重構是避免內耗的另一項關鍵。當前，雙方在15萬至30萬元價格帶存在產品重疊，這一現象反映出國有車企在轉型過程中“既要守住基本盤，又想搶占新賽道”的戰略焦慮。
在混動市場，東風風神皓瀚與長安UNI-V智電iDD在15萬元上下形成直接競爭，兩者均主打“長續航插混+運動化設計”，目標客群高度重合。在純電SUV領域，東風嵐圖FREE與長安阿維塔11雖然價格帶錯位，但嵐圖追光EV與阿維塔12在25萬至30萬元區間形成貼身競爭。
不過，整合邏輯清晰并不意味著實操容易。就管理架構融合這一項而言，東風作為老牌央企，決策層級復雜，而長安近年市場化改革更為激進，雙方管理風格沖突可能影響效率。
如果此次重組落地，將釋放出兩大信號。一是國有車企從“規模擴張”轉向“核心能力聚合”，通過資源集中沖擊新能源產業鏈的話語權。二是汽車行業“強者恒強”趨勢加劇，缺乏技術或資金的中小車企可能被加速淘汰。
不過，業界普遍認為，東風與長安直接合并的概率較低，更可能的路徑是通過國資委主導的資本運作實現控股股東變更，進而推動技術、供應鏈等關鍵環節的漸進式整合。這種“戰略統籌+獨立運營”的模式既可以規避大規模合并的震蕩，又可以逐步釋放協同效應。