奔馳新車咋 “跳票” 了？
嘿，車迷朋友們！近期汽車圈有個小波瀾，奔馳新車純電長軸距版 CLA 的投產時間推遲了。原本規劃今年 4 月就能下線，結果奔馳發通知說，得等到 8 月。這是咋回事呢？據 36 氪援引產業處消息，問題出在軟件開發上。
如今的汽車可不只是機械的組合，更像是 “四個輪子上的超級電腦”。就拿奔馳這款新車來說，它基于奔馳專為緊湊型及中型車開發的新模塊化平臺 MMA 打造，計劃搭載奔馳自主研發的 EDU2.0 電驅單元及 800V 電氣架構，還準備應用自研操作系統 MB.OS，帶來全新視覺設計與智能車載語音服務，城區領航的 L2 級智能駕駛功能也在規劃之中?？梢哉f，軟件就是這臺車的 “大腦” 與 “神經系統”，控制著動力傳輸、智能交互、自動駕駛輔助等核心功能。一旦軟件 “掉鏈子”，汽車就像人丟了魂，無法按預期投產。
這也反映出當下汽車行業的大趨勢，IT 軟件已然成為汽車的關鍵競爭力。傳統車企巨頭們在機械制造上底蘊深厚，但在軟件研發這個新賽道，大家都還在奮力追趕。后續奔馳會如何解決軟件難題、新車又將帶來哪些突破，咱們持續關注！
傳統車企軟件轉型之痛
架構轉型困難重重
傳統燃油車企過去長期采用分布式電子電氣架構，各個電子控制單元（ECU）由不同供應商提供，軟件也是針對特定功能開發，代碼復用性低。如今向集中式架構邁進，要將眾多功能集成到少數幾個控制器，由控制中樞統一指揮各部件，這意味著車企得推翻過往模式，重新設計軟件架構。就像奔馳的 MMA 平臺，要實現從分布式到集中式的轉變，面臨著諸多難題。一方面，供應商們習慣了舊有的分散式開發模式，車企要整合他們，協調各方利益、統一技術標準，談何容易；另一方面，車企自身也缺乏集中式架構的開發經驗，要建立全新的開發流程、培養專業人才，都需要投入大量的時間與資金。
兼顧油電困難加倍
奔馳的 MMA 這類油電同行平臺，既要適配電動汽車的高壓動力電池與電驅系統，保障其高效運行、精準控制充電與放電，又要照顧到燃油車的低壓電源與內燃機的協同運作，確保發動機啟動、怠速、加速等各種工況下的穩定供電與智能調控。這要求軟件能依據車輛實時狀態，在油電兩種模式間無縫切換，對軟件的復雜性與兼容性是極大考驗。不同工況下，電驅與內燃機的動力分配、能量回收策略各異，軟件必須精準計算、快速響應，稍有差池就會導致車輛動力輸出不平順、油耗異?；蛘唠姵貕勖軗p，開發難度呈指數級上升。
同行困境與破局之舉
BBA 新車集體 “卡脖子”
奔馳并非個例，在 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）陣營里，軟件問題就像傳染病?；诖蟊?PPE 平臺開發的奧迪 Q6L、A5L，還有保時捷 Macan EV，都被電子電氣架構的軟件開發拖了后腿，上市時間一推再推。傳統燃油車企過去習慣分布式架構，供應商各管一塊控制器，主機廠基本不碰這類軟件開發，現在電動化、智能化浪潮一來，要轉向集中式架構，控制中樞統一指揮各部件，可極少主機廠有這開發能力。海量供應商之間接口與數據的統一，也得經歷多輪 “扯皮”，難題一個接一個，BBA 都在這轉型的十字路口 “抓耳撓腮” 呢。
大眾、奔馳的自救之路
面對困境，大眾和奔馳等車企紛紛自救。大眾選擇牽手小鵬，聯合開發電子電氣架構。小鵬接手大眾中國純電車的 EE 架構開發，大眾還委派數百員工到小鵬學習，一學就是 3 年，小鵬總部都專門給布置了工區。另一邊，奔馳在上海成立數字化研發中心，拉起數百人的研發隊伍，投身電子電氣架構開發，智能座艙、智能駕駛等應用研發也沒落下。同時，奔馳豪擲 2 億歐元在德國辛德芬根開設軟件中心，計劃全球招募 3000 名專家，MB.OS 操作系統有望 2024 年閃亮登場，屆時車載娛樂、自動駕駛等功能將更上一層樓。這些車企的努力，能否讓它們在軟件賽道彎道超車，值得期待！
軟件問題連鎖反應
市場競爭壓力飆升
這投產一推遲，奔馳純電 CLA 面臨的市場競爭壓力 “蹭蹭” 往上漲。如今的中國汽車市場，那就是個 “神仙打架” 的擂臺，自主品牌崛起的勢頭迅猛得很。就拿問界來說，今年用問界 M9 一舉拿下 50 萬元市場銷量第一，鴻蒙智行大放異彩，明年還要在百萬價位推出尊界 S800，直沖著奔馳所在的豪華市場用戶心智 “開炮”。再看小米汽車，那 “國民熱度” 居高不下，第二款產品 YU7 都官宣 6 - 7 月就上市，比奔馳 CLA 早了好幾個月，流量沖擊不可小覷。2025 年本就是中國汽車市場的產品大年，各種新車跟下餃子似的往外冒，奔馳 CLA 這一延遲，無疑是在競爭的 “紅?！?里又多嗆了幾口水，后續得加把勁才能突出重圍。
消費者信任遭沖擊
新車延遲投產，消費者那邊也泛起了 “漣漪”。原本滿心期待新車上市的消費者，這下得眼巴巴多等幾個月，購買計劃全被打亂。一些著急換車、追求新鮮科技體驗的消費者，可能就轉頭奔向其他同期可選的車型了。而且，這事兒對奔馳的品牌信任度也有點 “傷元氣”，消費者心里會犯嘀咕：奔馳這么個大品牌，咋新車軟件還出問題呢？會不會以后用車也一堆麻煩？奔馳后續得在產品宣傳、售后服務上多費些心思，給消費者吃下定心丸，重新贏回大家的信任，要不這市場份額可就懸嘍。
汽車軟件未來展望
如今，“軟件定義汽車” 的時代潮流洶涌澎湃，不可阻擋。汽車正從單純的機械產品逐步演變成高度智能化、網聯化的移動終端，軟件成為了汽車的靈魂與核心競爭力。
傳統車企巨頭們已深刻認識到軟件實力的關鍵意義，紛紛跑步入場，加大在軟件研發領域的投入與布局。大眾牽手小鵬、奔馳成立多地研發中心，只為補齊軟件短板。不過，羅馬不是一天建成的，傳統車企要想在軟件賽道彎道超車，仍需跨越重重艱難險阻，既要打破舊有架構與開發模式的桎梏，又要彌合油電兼容難題，還要應對復雜的供應商管理和激烈的市場競爭。
監管部門也需與時俱進，完善相關政策法規，為汽車軟件產業營造健康有序的發展環境。就像工信部對 APP 治理那般，從完善監管政策標準、建立全鏈條監管體系、拓展監管手段，到加強多主體協同共治，全方位為汽車軟件產業的高質量發展保駕護航。
相信在不久的將來，隨著技術的持續突破、車企的不懈奮進以及監管的有力保障，汽車軟件將為我們開啟更加智能、便捷、安全的出行新篇章，讓我們拭目以待！