一、自主品牌運營的形勢與挑戰
1. 市場競爭激烈
外資品牌、合資品牌和自主品牌之間競爭日益激烈。2009 年自主品牌轎車共銷售 221.73 萬輛，占轎車銷售總量的 29.67%，但近年來，隨著合資及跨國公司在產品和技術上的進步，特別是在 SUV 市場以及價格下探方面強勢發力，自主品牌的市場份額受到擠壓。
2. 市場需求結構變化
乘用車需求同期增幅大大超過轎車增幅，2009 年汽車產銷量分別為 1379.10 萬輛和 1364.48 萬輛，發展勢頭良好，但乘用車的市場需求更加旺盛。同時，市場消費升級趨勢明顯，低端車型份額逐漸減少，中高端車型價格整體下移。
3. 產業集約化趨勢增強
隨著國內汽車市場的迅速擴大，不少重點企業的生產達到或接近了規模經濟，產業集中有了明顯提高。2009 年我國自主品牌汽車企業產量占全國總銷量的 24.85%。
4. 面臨外資品牌、合資品牌競爭
一方面，外資品牌加快推出新產品與引進新技術，在技術和車型創新上對自主品牌構成挑戰。另一方面，外資品牌依托全球市場積累，集中在中國市場營銷，其高昂的營銷費用和熟絡的操作方式，對自主品牌的營銷策略與能力構成挑戰。此外，人民幣升值也會使進口轎車價格進一步下降，帶動中國車市價格下探，自主品牌價格優勢趨弱。
5. 自主品牌內部問題
我國汽車自主品牌發展存在諸多問題，如品牌流失、品牌老化、產品結構不合理、企業數量多規模小、人才與資金匱乏、發展模式存在問題等。這些問題成為制約中國汽車工業發展的瓶頸，也給自主品牌運營帶來了巨大挑戰。
二、汽車集團自主品牌現
（一）市場表現
近年來，我國自主品牌汽車市場占有率不斷提高。數據顯示，中國汽車自主品牌市場占有率達 61.7%，創歷史紀錄。從乘聯會發布的數據來看，7 月中國汽車市場，自主品牌乘用車零售銷量繼續保持高增長態勢，達 106.1 萬輛，同比增長 12.8%，國內市場占有率
為 6.7%，同比增長 8.5 個百分點。1—7 月，自主品牌乘用車零售銷量 662 萬輛，累計市場占有率為 57.2%，相對去年同期增加 7.2 個百分點。在新能源領域，自主品牌更是實現了彎道超車，比亞迪、長安、吉利等品牌如同新星一般冉冉升起，在國際市場上也逐漸嶄露頭角。部分自主品牌在一些領域具備了與國際品牌競爭的實力，例如在新能源汽車的電池技術、智能互聯等方面取得了重大突破。
存在問題1品牌流失問題，我國汽車企業在利益分配上話語權弱，成為制造大國品牌小國。我國國內汽車工業的發展多是以合資企業為主，關鍵技術和零部件及出口銷售渠道均需依靠外方，使中國汽車企業在利益分配上喪失了話語權。外資全方位控制我國汽車產業的格局如果不加以改變，中方只能在汽車產業中獲得微薄的加工制造費用，而這點利潤的獲得還需要以資源耗費、環境污染為代價。
品牌老化問題，一些老牌汽車品牌發展步伐較慢，面臨品牌延伸難題。改革開放后，我國的汽車工業開始大力發展，曾涌現過大量的汽車知名品牌，解放、紅旗、東風等，但隨著幾十年來的發展，這些汽車品牌發展步伐較慢，無論是研發技術，還是車身整體流線均落后于世界同等水平。品牌老化問題慢慢成為制約這些汽車品牌發展的瓶頸問題，如何做好品牌延伸成為發展的首要問題。
產品結構問題，自主品牌以中低檔車銷售為主，中高級別轎車競爭優勢不足。目前自主品牌汽車車型尚不能滿足目前市場多層次的需求，大部分自主品牌以中低檔車銷售為主，在中高級別轎車市場競爭優勢不足。產品結構單一雖然算不上是缺點，但其中蘊含的危機也不能不重視，畢竟一只腳永遠難以比得上兩只腳的人跑得快、跑得遠。
企業規模問題，汽車企業數量多規模小，人才與資金匱乏，發展受阻礙。中國汽車廠家數量超過美、日、西歐的總和，而年產量卻相當于一家國外汽車大公司幾個月的產量。這反映了中國汽車自主品牌組織的落后狀態。盡管在這幾年中國汽車自主品牌產業已經開始趨于集中，但是仍然未達到國際競爭力的規模水平。同時，汽車行業人才缺口依然嚴重，高技術人才短缺，高素質管理人才結構管理不合理。在歐美發達國家的汽車產業中，汽車研發人才一般都占到員工總額的 30% 以上，而我國還不到 8%。
發展模式問題，合資經營在一定程度上成為制約我國汽車工業發展的瓶頸。我國汽車產業以合資企業為主，由于技術實力欠缺，內資股東往往沒有發言權，在重大決策制定過程中不得不參考國際大公司的意見，甚至在某些時候完全要以國際大公司為主。另一方面，地方政府是這些企業的真正股東，政府考慮到經濟發展，對本地汽車工業產生一定的要求，從而也在影響著企業的決策。因此，受到國際大公司和地方大政府的影響，中國汽車企業在決策過程中很難完全有獨立的見解。
三、自主品牌運營策略
（一）培養自主品牌
技術創新是提升品牌競爭力的關鍵。汽車企業應加大研發投入，在新能源、智能網聯等領域取得突破，為消費者提供更先進、更環保、更智能的產品。例如，某汽車企業投入大量資金研發新能源汽車電池技術，使車輛續航里程大幅提升，受到消費者青睞。同時，培養創新型企業文化，鼓勵員工提出新想法、新方案，為品牌發展注入新活力。通過舉辦創新大賽、設立創新獎勵等方式，激發員工的創新熱情，提高消費者購買意愿。
（二）加強資源協同共享
內部資源協同共享，建立內部協作平臺可以促進不同部門之間的信息交流和資源共享。例如，某汽車企業通過建立內部協作平臺，研發部門可以及時了解市場部門收集的消費者需求信息，從而更好地進行產品研發。ERP 系統能夠整合企業內部的信息和流程，實現資源的統一管理。KPI 評估體系將各個部門的績效指標與整體目標相結合，激勵各部門之間的合作與共享。
外部資源協同共享，與供應商、合作伙伴共享研發資源和技術，可以加速產品創新和研發過程。例如，某汽車企業與高校合作，共同研發智能駕駛技術，提高了企業的創新能力。通過外部資源協同共享，還可以降低成本。如與供應商合作進行采購規模的優化，降低原材料采購成本。
（三）多平臺矩陣策略
了解目標受眾需求是制定多平臺矩陣策略的基礎。通過市場調研和數據分析，確定目標受眾的年齡、性別、興趣愛好等特征，選擇適合的平臺進行品牌推廣。例如，針對年輕消費者，可以選擇在抖音、B 站 等平臺進行推廣；針對商務人士，可以選擇在微信公眾號、linkedIn 等平臺進行推廣。制定明確的目標和計劃，明確每個平臺的推廣重點和預期效果。建立強大的內容團隊，根據不同平臺的特點和受眾需求，制作優質的內容。關注數據分析，通過分析各平臺的數據，了解用戶行為和反饋，及時調整策略。與平臺方、KOL 等建立緊密合作關系，擴大品牌影響力。持續創新和改進，不斷探索新的推廣方式和渠道，打造高效的品牌協同體系。
（四）資源整合優化利用
建立有效溝通機制是資源整合優化利用的前提。通過定期召開會議、建立即時通訊群組等方式，確保各部門之間信息暢通。搭建信息共享平臺，實現人力資源、資金資源、技術資源和物質資源的共享。明確共同目標，使各部門圍繞目標協同工作。建立合作伙伴關系，與供應商、經銷商等合作，實現資源的優化配置。例如，某汽車企業與供應商建立長期合作關系，通過共同研發和生產，降低成本，提高產品質量。優化人力資源利用，根據員工的專業技能和興趣愛好，合理分配工作任務。合理安排資金資源，確保資金投入到關鍵領域。充分利用技術資源，推動技術創新和產品升級。有效管理物質資源，減少浪費，提高資源利用率。
（五）集團層面運營自主品牌
以廣汽集團為例，將研產銷相對分離的傳統戰略管控模式轉為自主品牌一體化運營模式，具有重要意義。通過設立經營管理委員會，與整車事業本部合署運營，強化研產供銷一體化運作，提高了廣汽自主品牌在產品、質量、營銷、采購等各領域的橫向協調和統一決策能力。在經營層面全面實現跨領域的一體化運營管理，促進了運行效率和體系競爭力的提升。例如，架構改革宣布后，廣汽傳祺迅速推出了 “金三角” 營銷戰略、“鉅浪動力” 技術平臺等新舉措，強化了從研發到制造、從銷售到服務體驗全流程的布局，提升了市場感知、產品決策和決策執行能力。這種一體化運營模式為廣汽自主品牌應對市場變化、快速響應市場需求提供了有力保障。