根據中國交通新聞網9月14日報道，河北省近年來通過創新“港口+內陸港”多式聯運體系，大力推動交通運輸結構調整，實現了物流降本增效，提升了區域綜合運輸效率。這一創新不僅優化了大宗貨物的集疏運結構，也促進了河北省及其周邊地區經濟的快速發展。
河北擁有豐富的工礦資源和沿海優勢，沿海487公里的大陸海岸線上分布著秦皇島、唐山和黃驊三個超億噸港口。這些港口在服務保障國家能源和資源運輸安全中發揮著重要作用。近年來，河北省積極推動陸海聯動，打造臨港產業強省，建立了大宗貨物綠色集疏港體系和“港口+內陸港”多式聯運體系，這些措施有效促進了交通物流的降本提質增效。
自2018年6月底石家莊國際陸港首發中歐班列以來，該港口已經實現了每月24列的圖定化運行，成為全省對外開放的新地標。石家莊國際陸港通過推動鐵路專用線進園區、進廠礦，加快了鐵路貨運的規模化運營。此外，河北還在2023年建成了7條港口集疏運鐵路專用線和18條企業園區鐵路專用線，新增鐵路疏港能力2900萬噸，服務了多個物流園區和企業。
河北省的鐵路貨運量在2023年超過了3億噸，鐵路貨運量占全省總貨運量的比重由2017年的7.5%提高到11.9%。公路貨運量的占比則由2017年的90.7%下降到85.9%。這種結構的優化不僅提升了綜合運輸效率，也推動了運輸結構的綠色化發展。河北省的煤炭運輸已實現100%通過鐵路或水路集港，港口煤炭、礦石等大宗貨物的綠色清潔疏港比例達到了91.5%。
河北省政府辦公廳發布的《關于優化港口集疏運體系實施方案》旨在提高鐵路集疏港運輸比例，統籌多種運輸方式，形成以鐵路、水路、封閉式皮帶廊道運輸為主的運輸格局。通過這些措施，河北成功地引導企業園區大宗貨物運輸選擇鐵路、水路、皮帶廊道等綠色運輸方式，促進了企業園區集疏運的綠色化發展。
例如，瑞豐鋼鐵集團的原材料卸料區現在主要依靠鐵路運輸。以前依賴公路運輸的鐵礦石運輸，現在鐵路運輸占到了50%，這一變化使得每年鐵礦石運輸成本節省了近5000萬元。河北省交通運輸廳與省發展改革委、中國鐵路北京局集團等部門建立了聯席會議制度，有力推動了鐵路專用線項目建設，為運輸結構調整奠定了堅實基礎。
綜上所述，河北通過創新“港口+內陸港”多式聯運體系，不僅優化了大宗貨物的集疏運結構，也為區域經濟發展提供了強有力的支撐。這一模式的成功應用展示了河北在推動交通運輸綠色化和高效化方面的探索，為其他地區提供了寶貴的經驗。